1. Ketjukäyttötyypit
Ketjukäyttö jaetaan yksiriviseen ketjukäyttöön ja moniriviseen ketjukäyttöön.
● Yksirivinen
Yksirivisten raskaaseen käyttöön tarkoitettujen rullaketjujen lenkit jaetaan rakenteellisten muotojensa ja komponenttien nimiensä mukaan sisälenkkeihin, ulkolenkkeihin, yhdyslenkkeihin, kampean muotoisiin lenkkeihin ja kaksoiskampeaan muotoon.
● Monirivinen
Monirivisissä raskaaseen käyttöön tarkoitetuissa rullaketjulenkeissä on samojen sisälenkkien kuin yksirivisessä ketjussa lisäksi monirivisiä ulkolenkkejä, monirivisiä yhdyslenkkejä, monirivisiä kampea lenkkejä ja monirivisiä kaksoiskampea lenkkejä niiden rakennemuodon ja komponenttien nimien mukaan.
2. Ketjulevyn rakenne
Ketjulevyrakenne sisältää pääasiassa ketjulevyjä, rullia, tappeja, holkkeja jne. Tappi on standardoitu kiinnitin, jota voidaan käyttää staattiseen kiinteään liitokseen ja suhteelliseen liikkeeseen suhteessa liitettyihin komponentteihin.
3.Mekaaninen voimansiirtoketju ja ketjupyörä
● Rullaketju
Rullaketju koostuu nivelletyistä ulko- ja sisälenkeistä. Tappi ja ulompi lenkkilevy sekä holkki ja sisempi lenkkilevy muodostavat staattisen sovituksen; tappi ja holkki muodostavat dynaamisen sovituksen. Rulla pyörii vapaasti holkin päällä vähentääkseen kitkaa ja kulumista kytkennän aikana ja vaimentaen iskuja. Sitä käytetään pääasiassa voimansiirtoon.
● Kaksinkertainen rullaketju
Kaksinkertainen jako rullaketjulla on samat mitat kuin rullaketjulla, paitsi että ketjulevyjen jako on kaksinkertainen rullaketjuun verrattuna, mikä johtaa ketjun painon vähenemiseen. Sitä käytetään keskikokoisissa ja kevyissä kuormitus-, keski- ja hitaissa sekä suurilla keskipisteväleillä toimivissa voimansiirtolaitteissa, ja sitä voidaan käyttää myös kuljetuslaitteissa.
● Hammastettu ketju
Hammastettu ketju koostuu useista toisiinsa lukittuvista hammasketjulevyistä, jotka on yhdistetty saranaketjuilla. Ketjulevyn molemmilla puolilla olevat työpinnat ovat suoria ja niiden kulma on 60°, ja voimansiirto tapahtuu ketjulevyn työpinnan ja ketjupyörän hampaiden välisen kosketuksen kautta. Saranaketjut jaetaan kolmeen tyyppiin: sylinterimäiset tappityypit, holkkityypit ja rullatyypit.
● Hihaketju
Holkkiketjulla on sama rakenne ja mitat kuin rullaketjulla, paitsi että siinä ei ole rullia. Se on kevyt, kustannustehokas ja voi parantaa jakotarkkuutta. Kuormankantokyvyn parantamiseksi rullien alun perin käyttämää tilaa voidaan hyödyntää tappien ja holkkien koon kasvattamiseen, mikä lisää paineenkantopinta-alaa. Sitä käytetään harvoin käytettävässä vaihteistossa, keskinopeissa ja hitaissa vaihteistoissa tai raskaissa laitteissa (kuten vastapainoissa, trukkien nostimissa) jne.
● Taivutettu lenkkiketju
Kampilenkkisessä ketjussa ei ole eroa sisä- ja ulkolenkkien välillä, ja ketjulenkkien välinen etäisyys pysyy suhteellisen tasaisena myös kulumisen jälkeen. Kaareva levy lisää ketjun elastisuutta ja tarjoaa hyvän iskunkestävyyden. Tapin, holkin ja ketjulevyn välinen rako on suurempi, mikä vähentää ketjupyörien kohdistusta. Tapin purkaminen ja kokoaminen on helppoa, mikä helpottaa ketjun löysyyden huoltoa ja säätöä. Tämän tyyppistä ketjua käytetään hitaissa tai erittäin hitaissa, kuormitetuissa, pölyisissä avoimissa vaihteistoissa ja paikoissa, joissa kahta pyörää ei ole helppo kohdistaa, kuten kaivinkoneiden ja öljykoneiden kävelymekanismissa.
● Muotoiltu ketju
Ketjun lenkit työstetään muovaustyökaluilla. Muotoillut ketjun lenkit on valmistettu tempervaluraudasta tai teräksestä, ja ne on helppo koota ja purkaa. Niitä käytetään maatalouskoneissa ja vaihteistoissa, joiden ketjun nopeus on alle 3 metriä sekunnissa.
● Rullaketjun ketjupyörä
Rullaketjujen ketjupyörien perusparametreja ovat ketjun nousu, holkin suurin ulkohalkaisija, poikittaisnousu ja hampaiden lukumäärä. Pienen halkaisijan omaavat ketjupyörät voidaan valmistaa umpina, keskikokoiset verkkomaisina ja suuren halkaisijan omaavat yhdistelmämuodossa, jossa vaihdettava hammasrengas on pultattu ketjupyörän sydämeen.
● Hammasketjun ketjupyörä
Hammasprofiilin työsegmentin alimman pisteen jakolinjan välinen etäisyys on hammastetun ketjupyörän pääasiallinen hammastusmitta. Pienen halkaisijan omaavat rattaat voidaan valmistaa umpina, keskikokoiset rautarakenteisina ja suuren halkaisijan omaavat yhdistelmärattaina.
Julkaisuaika: 25.7.2024
