Ajovaihde

1. Involute Straight Toohed sylinterimäinen hammaspyörä
Lieriömäistä hammaspyörää, jossa on evoluutiohammasprofiili, kutsutaan kierteittäiseksi suorahampaiseksi lieriömäiseksi hammaspyöräksi. Toisin sanoen se on sylinterimäinen hammaspyörä, jonka hampaat ovat yhdensuuntaiset hammaspyörän akselin kanssa.

2. Kierrehammaspyörä
Kierrehammaspyörä on sylinterimäinen hammaspyörä, jonka hampaat ovat kierteen muodossa. Sitä kutsutaan yleisesti kierrevaihteeksi. Kierrehammaspyörän vakioparametrit sijaitsevat hampaiden normaalissa tasossa.

3. Involute Herringbone Gear
Kierteisen kalanruotohammaspyörän hampaan leveydestä puolet on oikeanpuoleisina ja toinen puoli vasemman käden hampaita. Riippumatta siitä, onko näiden kahden osan välissä rakoja, niitä kutsutaan yhteisesti kalanruotovaihteiksi, joita on kahta tyyppiä: sisäiset ja ulkoiset vaihteet. Niillä on kierteisten hampaiden ominaisuudet ja ne voidaan valmistaa suuremmalla kierrekulmalla, mikä tekee valmistusprosessista monimutkaisemman.

4. Involute Spur Annulus Gear
Hammasrengas, jonka sisäpinnalla on suorat hampaat ja joka voi lyödä yhteen kierteisen sylinterimäisen hammaspyörän kanssa.

5. Kierrerengaspyörä
Hammasrengas, jonka sisäpinnalla on suorat hampaat ja joka voi lyödä yhteen kierteisen sylinterimäisen hammaspyörän kanssa.

6. Involute Spur Rack
Teline, jonka hampaat ovat kohtisuorassa liikesuuntaan nähden, tunnetaan suorana telineenä. Toisin sanoen hampaat ovat yhdensuuntaiset liitospyörän akselin kanssa.

7. Involute Helical Rack
Kierteisessä kierukkatelineessä on hampaat, jotka ovat kallistuneet terävässä kulmassa liikkeen suuntaan, mikä tarkoittaa, että hampaat ja vastinpyörän akseli muodostavat terävän kulman.

8. Kierreruuvi
Ruuvipyörän kytkentäehto on, että normaalimoduuli ja normaali painekulma ovat yhtä suuret. Siirtoprosessin aikana tapahtuu suhteellista liukumista hampaan suunnassa ja hampaan leveyssuunnassa, mikä johtaa alhaiseen siirtotehokkuuteen ja nopeaan kulumiseen. Sitä käytetään yleisesti instrumenteissa ja pienikuormiteisissa apuvaihteistoissa.

9. Hammaspyörän akseli
Halkaisijaltaan hyvin pienillä hammaspyörillä, jos etäisyys kiilauran pohjasta hampaan juureen on liian pieni, tämän alueen lujuus voi olla riittämätön, mikä voi johtaa mahdolliseen rikkoutumiseen. Tällaisissa tapauksissa hammaspyörä ja akseli tulee tehdä yhdeksi yksiköksi, joka tunnetaan nimellä hammaspyörän akseli, jossa on sama materiaali sekä hammaspyörässä että akselissa. Vaikka hammaspyörän akseli yksinkertaistaa kokoamista, se lisää kokonaispituutta ja vaikeuttaa vaihteiden käsittelyä. Lisäksi jos hammaspyörä on vaurioitunut, akseli muuttuu käyttökelvottomaksi, mikä ei ole suotuisaa uudelleenkäyttöön.

10.Pyöreä vaihde
Kierrehammaspyörä, jossa on pyöreä kaarihammasprofiili käsittelyn helpottamiseksi. Tyypillisesti normaalipinnan hammasprofiilista tehdään ympyrän kaari, kun taas päätypinnan hammasprofiili on vain likiarvo ympyränkaaresta.

11. Kierrettävä suorahampainen kartiohammaspyörä
Kartiohammaspyörä, jossa hammaslinja osuu yhteen kartion generatrixin kanssa, tai hypoteettisessa kruunupyörässä hammaslinja osuu sen säteittäiseen linjaan. Siinä on yksinkertainen hammasprofiili, helppo valmistaa ja alhaisemmat kustannukset. Sillä on kuitenkin pienempi kantokyky, korkeampi melu, ja se on altis kokoonpanovirheille ja pyörän hampaiden muodonmuutokselle, mikä johtaa harhaan kuormitukseen. Näiden vaikutusten vähentämiseksi siitä voidaan tehdä rummun muotoinen hammaspyörä, jolla on pienemmät aksiaaliset voimat. Sitä käytetään yleisesti hitaissa, kevyissä ja vakaissa vaihteistoissa.

12. Kierteinen kartiohammaspyörä
Kartiohammaspyörä, jossa hammaslinja muodostaa kierrekulman β kartion generatrixin kanssa tai sen hypoteettisessa kruunupyörässä hammaslinja on kiinteän ympyrän tangentti ja muodostaa suoran viivan. Sen pääominaisuuksia ovat evoluutiohampaiden käyttö, tangentiaaliset suorat hammaslinjat ja tyypillisesti kietohammasprofiilit. Suorahampaisiin kartiohammaspyöriin verrattuna sillä on suurempi kantavuus ja pienempi melu, mutta se tuottaa suurempia aksiaalivoimia leikkaus- ja kääntösuuntaan liittyen. Sitä käytetään yleisesti suurissa koneissa ja vaihteistoissa, joiden moduuli on suurempi kuin 15 mm.

13. Spiral Beval Gear
Kartiohammaspyörä, jossa kaareva hammaslinja. Sillä on suuri kantavuus, tasainen toiminta ja alhainen melu. Se kuitenkin tuottaa suuria aksiaalivoimia, jotka liittyvät vaihteen pyörimissuuntaan. Hampaan pinnalla on paikallinen kosketus, eikä kokoonpanovirheiden ja hammaspyörän muodonmuutosten vaikutukset esijännitykseen ole merkittäviä. Se voidaan hioa ja se voi hyväksyä pieniä, keskisuuria tai suuria spiraalikulmia. Sitä käytetään yleisesti keskinopeissa ja hitaissa vaihteistoissa, joiden kuormitus ja reunanopeudet ovat yli 5 m/s.

14. Sykloidinen kartiohammaspyörä
Kartiohammaspyörä, jossa on sykloidihammasprofiilit kruunupyörässä. Sen valmistusmenetelmiä ovat pääasiassa Oerlikonin ja Fiatin tuotanto. Tätä vaihdetta ei voi hioa, sillä on monimutkaiset hammasprofiilit ja se vaatii käteviä työstökonesäätöjä käsittelyn aikana. Sen laskenta on kuitenkin yksinkertainen, ja sen voimansiirron suorituskyky on periaatteessa sama kuin kierrekartiovaihteella. Sen käyttötarkoitus on samanlainen kuin kierrekartiohammaspyörän ja sopii erityisen hyvin yksiosaiseen tai pienierätuotantoon.

15. Nollakulmainen spiraalikartiohammaspyörä
Nollakulmaisen kartiohammaspyörän hammaslinja on pyöreän kaaren segmentti ja spiraalikulma hampaan leveyden keskipisteessä on 0°. Sen kantavuus on hieman suurempi kuin suorahampaisilla hammaspyörillä, ja sen aksiaalivoiman suuruus ja suunta ovat samankaltaisia ​​kuin suorahampaisilla kartiohammaspyörillä, ja niillä on hyvä toimintavakaus. Se voidaan hioa ja sitä käytetään keskinopeissa ja hitaissa vaihteistoissa. Se voi korvata suorahampaiset vaihteistot vaihtamatta tukilaitetta, mikä parantaa vaihteiston suorituskykyä.