Vetopyörä

1.Involute Straight Hammastettu Sylinterimäinen Vaihde
Sylinterimäistä hammaspyörää, jolla on evolventtinen hammasprofiili, kutsutaan evolventtiseksi suorahampaiseksi sylinterimäiseksi hammaspyöräksi. Toisin sanoen se on sylinterimäinen hammaspyörä, jonka hampaat ovat yhdensuuntaiset hammaspyörän akselin kanssa.

2.Involute Helical Gear
Evolventti kierukkapyörä on sylinterimäinen hammaspyörä, jonka hampaat ovat kierteen muotoisia. Sitä kutsutaan yleisesti kierukkapyöräksi. Kierukkapyörän vakioparametrit sijaitsevat hampaiden normaalitasossa.

3. Involute Herringbone -vaihteisto
Evolventtisessa kalanruotohammaspyörässä puolet hampaan leveydestä on oikeanpuoleisia ja toinen puoli vasemmanpuoleisia hampaita. Riippumatta siitä, onko osien välissä uria, niitä kutsutaan yhteisesti kalanruotohammaspyöriksi. Niitä on kahta tyyppiä: sisä- ja ulkohammaspyöriä. Niillä on kierrehampaiden ominaisuudet ja ne voidaan valmistaa suuremmalla kierrekulmalla, mikä tekee valmistusprosessista monimutkaisemman.

4.Involute Spur Annulus Gear
Hammaskehä, jonka sisäpinnalla on suorat hampaat ja joka voi olla kytkeytymässä evolventtiseen lieriömäiseen hammaspyörään.

5.Involute Helical Annulus Gear
Hammaskehä, jonka sisäpinnalla on suorat hampaat ja joka voi olla kytkeytymässä evolventtiseen lieriömäiseen hammaspyörään.

6. Evolventtinen kannusrauta
Hammaspyörä, jonka hampaat ovat kohtisuorassa liikesuuntaan nähden, tunnetaan suorana hammastankona. Toisin sanoen hampaat ovat yhdensuuntaiset vastapyörän akselin kanssa.

7. Evolventtinen kierreteline
Evolventtisessa kierteisessä telineessä on hampaat, jotka ovat kallistuneet terävään kulmaan liikesuuntaan nähden, mikä tarkoittaa, että hampaat ja vastakappaleen akseli muodostavat terävän kulman.

8. Evolventtiruuvivaihteisto
Ruuvivaihteen kytkeytymisehto on, että normaali moduuli ja normaali painekulma ovat yhtä suuret. Vaihteiston aikana tapahtuu suhteellista liukumista hampaan suunnassa ja hampaan leveyssuunnassa, mikä johtaa alhaiseen voimansiirron hyötysuhteeseen ja nopeaan kulumiseen. Sitä käytetään yleisesti instrumentti- ja pienkuormitusvaihteistoissa.

9. Vaihdeakseli
Hyvin pienihalkaisijaisilla hammaspyörillä, jos kiilauran pohjan ja hampaan juuren välinen etäisyys on liian pieni, lujuus tällä alueella voi olla riittämätön, mikä voi johtaa murtumiseen. Tällaisissa tapauksissa hammaspyörä ja akseli tulisi valmistaa yhtenäisenä yksikkönä, joka tunnetaan hammaspyörän akselina, käyttäen samaa materiaalia sekä hammaspyörälle että akselille. Vaikka hammaspyörän akseli yksinkertaistaa kokoonpanoa, se lisää kokonaispituutta ja aiheuttaa hankaluuksia hammaspyörän käsittelyssä. Lisäksi, jos hammaspyörä vaurioituu, siitä tulee käyttökelvoton, mikä ei edistä uudelleenkäyttöä.

10. Pyöreä vaihde
Kierukkapyörä, jonka hammasprofiili on pyöreä kaari työstön helpottamiseksi. Normaalipinnan hammasprofiili on tyypillisesti pyöreä kaari, kun taas päätypinnan hammasprofiili on vain approksimaatio pyöreästä kaaresta.

11. Evolventtinen suorahampainen kartiopyörä
Kartiohammaspyörä, jossa hammaslinja yhtyy kartion emäviivaan tai hypoteettisessa kruunupyörässä hammaslinja yhtyy sen säteittäiseen linjaan. Sillä on yksinkertainen hammasprofiili, se on helppo valmistaa ja edullinen. Sen kantavuus on kuitenkin alhaisempi, se on meluisampi ja altis kokoonpanovirheille ja hammaspyörän hampaiden muodonmuutokselle, mikä johtaa esijännitettyyn kuormitukseen. Näiden vaikutusten vähentämiseksi siitä voidaan tehdä rumpumallinen hammaspyörä, jonka aksiaalivoimat ovat pienemmät. Sitä käytetään yleisesti hitaissa, kevyesti kuormitetuissa ja vakaissa vaihteistoissa.

12. Evoluuttinen kierukkavaihde
Kartiohammaspyörä, jossa hammaslinja muodostaa kartion emäviivan kanssa kierrekulman β, tai hypoteettisella kruunupyörällään hammaslinja on tangentti kiinteälle ympyrälle ja muodostaa suoran viivan. Sen pääominaisuuksiin kuuluvat evolventtisten hampaiden, tangentiaalisten suorien hammaslinjojen ja tyypillisesti evolventtisten hammasprofiilien käyttö. Suorahampaisiin kartiohammaspyöriin verrattuna sillä on suurempi kuormankantokyky ja alhaisempi melutaso, mutta se tuottaa suurempia aksiaalivoimia leikkaus- ja sorvaussuuntaan liittyen. Sitä käytetään yleisesti suurissa koneissa ja vaihteistoissa, joiden moduuli on yli 15 mm.

13. Spiraalimainen kartiohammaspyörä
Kartiomainen hammaspyörä, jossa on kaareva hammaslinja. Sillä on suuri kuormituksenkesto, tasainen käynti ja alhainen melutaso. Se kuitenkin tuottaa suuria aksiaalivoimia, jotka liittyvät hammaspyörän pyörimissuuntaan. Hammaspinnalla on paikallinen kosketus, eivätkä kokoonpanovirheiden ja hammaspyörän muodonmuutoksen vaikutukset esijännitettyyn kuormaan ole merkittäviä. Se voidaan hioa ja se voi omaksua pieniä, keskisuuria tai suuria kierrekulmia. Sitä käytetään yleisesti keskinopeissa ja matalissa vaihteistoissa, joiden kuormitus ja kehänopeus ovat yli 5 m/s.

14. Sykloidinen kartiopyörä
Kartiohammaspyörä, jonka kruunupyörässä on sykloidiset hammasprofiilit. Sen valmistusmenetelmiin kuuluvat pääasiassa Oerlikonin ja Fiatin tuotanto. Tätä hammaspyörää ei voida hioa, sen hammasprofiilit ovat monimutkaiset ja se vaatii käteviä työstökoneen säätöjä prosessoinnin aikana. Sen laskenta on kuitenkin yksinkertaista ja sen siirto-ominaisuudet ovat periaatteessa samat kuin kartiohammaspyörällä. Sen käyttö on samanlaista kuin kartiohammaspyörällä ja se soveltuu erityisesti yksittäiskappaleiden tai pienten erien tuotantoon.

15. Nollakulmainen spiraalimainen kartiopyörä
Nollakulmaisen spiraalikartiopyörän hammaslinja on ympyränkaaren segmentti, ja hampaan leveyden keskipisteessä oleva spiraalikulma on 0°. Sen kantavuus on hieman suurempi kuin suorahampaisilla hammaspyörillä, ja sen aksiaalivoiman suuruus ja suunta ovat samanlaiset kuin suorahampaisilla kartiopyörävaihteilla, ja sen käyttövakaus on hyvä. Se voidaan hioa ja sitä käytetään keskinopeissa ja matalissa vaihteistoissa. Se voi korvata suorahampaiset hammaspyörävaihteistot ilman tukilaitteen vaihtamista, mikä parantaa vaihteiston suorituskykyä.